全家大小外出露營旅遊是我們家很喜歡的活動，以家庭一台車為單位的活動有很大的方便性，不像遊覽車比較受限於固定的行程，更不用說有時候我們去的地方還需要四輪傳動的功能呢!但是說實在有時2天1夜盡興的活動之後，最後一天的回程真的是體力的大考驗，如果是坐遊覽車出遊就可以觀察到回程幾乎大家都會睡著，我們自己開著車RV出遊的回程中常常拿起無線電呼叫同遊的朋友，很快就會發現只剩辛苦的爸爸駕駛醒著，其他人早就呼呼大睡了，超人自己就有很多次回到家之後其實想不出來剛剛沿途的路況，好像有點半睡半醒給開回來的，中途該停的休息站、該喝的咖啡、蠻牛當然是一定有的，但是偶而還是會有點恍神的情況發生，有時就會想著一件有點白癡的事情….什麼時候可以有自動駕駛的功能啦，但..這個想也知道目前是沒辦法的!!
有天忙到晚上9點多才下班到三皇三家吃晚餐，隨手翻著不知是那一期的汽車雜誌，看到一篇廠商廣告寫著:[撞擊預警系統]，那一頁的廣告我很難得的仔細看完，看到幾個功能的名稱，什麼行人碰撞、前方碰撞預警、車道偏離….每次看新聞有追撞之類的報導都會勾起我10幾年前的回億，思緒回到這篇廣告上仔細的看完，一頁的廣告實在沒有太多進階的資訊，雖然從很久很久以前看著李麥克開著神奇的夥計這台萬能的電腦車時，我就知道總有一天科技會進步到能夠幫我們一些事情，只是這一天不知道會是何時就是了，看完這個廣告我心裡想著…這大概是個只能歸類為”玩具”等級的東西吧，因為最近朋友買了一台剛上市號稱有車道偏離警示的行車紀錄器被嫌吵，但是雜誌上的這個撞擊預警系統顯示器看起來還蠻有質感的，好吧…算是個高級的玩具吧!我心裡這樣下了這篇廣告的註解，拿起冰涼的綠浮茶一口喝完….
隔了幾天突然想到這個”高級玩具”的功能提到的前方碰撞預警，10幾年前還在服役的表弟休假的晚上開車南下找朋友，在高速公路撞進停在路肩換輪胎的聯結車底下，沒人知道為什麼沒有塞車的晚上表弟要開路肩，然後就那麼巧的有輛聯結車在那邊，在這沒有煞車的情況下的嚴重車禍當場走了，徒留姑姑失去獨子的傷痛，如果、如果…如果沒有走路肩、如果在最後一刻有用力踩下煞車…
好吧，打開電腦想找出這個產品來仔細研究看看是不是個科技玩具，試了好幾個關鍵字都找不到，前車警告、前車監控、行人攝影、車輛撞擊、防止撞擊….估狗來估狗去就是找不到資料，最後用[車道偏移]找到不少其它資料，發現ARTC有很多資料，包含前方碰撞預防的系統都有，但好像都是屬於與汽車原廠的合作方案，看來影像辨識的科技這些年已經有相當程度的進展，但是怎麼都找不到那天在雜誌上看到的東西呢?最後不知道是怎樣想出來的，用[駕駛警示]這個關鍵字總算讓我找到了，原來這玩意兒是來自以色列的Mobileye C2-270，以前工作的時候有接觸過以色列的軟體，這個國家研發經費佔他們國內生產毛額比重相當高(比日本還高!)，研究C2-270撞擊預警系統完整的功能後，說實在我有點懷疑這是不是國防科技上的什麼技術轉移的呢…呵呵
在Mobileye網站看到以下這段說明:
OEM
The advantages of Mobileye’s mono-camera based technology have been recognised by a growing list of vehicle makers. Production started with three makers from 2007 – Volvo, BMW and General Motors on multiple vehicles, and has now become more widespread in the market. Mobileye is currently working on series programs for launch through to MY15 (year 2014) and beyond for 10 different vehicle makers, and will be available as either an optional extra or standard fit on over 100 vehicles in the market place, with functions ranging from LDW through to vision only Adaptive Cruise Control and Low Speed Collision Mitigation by Braking.
For the complete range of Mobileye mono-camera based applications.
In the OEM market Mobileye distinguishes itself from the competition by 3 key technical highlights:
- Monocular approach – the ability to perform obstacle detection, range and relative speed measurement with a single camera.
- A unique range of vision based DAS applications.
- The Mobileye EyeQ™ vision-system-on a chip.
The current list of OEM partners with whom Mobileye is working is – AUDI AG, Adam Opel AG, BMW, Chrysler, General Motors, Ford Motor Company, Honda, Hyundai Kia Motor Company, Mitsubishi Motor Company, Peugeot Citroen, Volvo, Yulon Motors, Scania
喔，OEM合作的汽車廠幾乎涵蓋了世界上大部分的汽車廠，當中還看到Yulon Motors，這應該是LUXGEN納智捷吧!照這樣看來這套系統可不是玩具，VOLVO的city safety應該就是與Mobileye合作的，這讓我更加好奇想要試看看，底下這兩支短片可以先看看，看完之後的反應相信一定會與我一樣，真的假的?有這樣的東西嗎?
▼這陣子有支電視廣告吸引了我的注意，VOLVO city safety，有印象嗎?
開車在路上大家都知道要專心，可偏偏總是有疏忽的時候，看過這支影片應該對最後那一下緊急煞車有印象吧!一轉頭回來嚇出一身冷汗的經驗應該或多或少都有遇過，反應慢一點的大概就”碰”一聲，但是…影片中走過的女生露出自信的微笑這一幕，我在台灣開車這麼久都沒遇到過哩，改成路邊的檳榔西施會比較符合台灣的特殊風情喔….
▼呱呱落地，你小心翼翼的帶著寶貝學單車，在細心呵護下女兒安全的成長，轉眼間取得駕照開始探索更寬廣的世界…叮嚀著:[開車小心…]，一定放不下心吧!!
but you can’t always be there…
想要了解更多可以看這片將近6分鐘的介紹: http://www.youtube.com/watch?v=kjLowRp9PZU
Mobileye C2-270有四個主功能:
- FCW 前防撞預警
- HMW 車距監測警示
- LDW 車道偏離警示
- PCW 行人避撞預警
(行人、自行車)
看看這段影片就可以大致了解這四個功能的用途….
▼構成的部件: 影像偵測單元、車輛綜合訊號連接插座、顯示暨控制模組
原廠技術規格大概是這樣:
輸入電壓: 12~28V DC(一般自小客車~大卡車、公車都可以使用)
全負載輸入電流: 360mA – 12V；180mA – 24V (省電，不會造成車輛電系過重負荷)
顯示器規格尺寸: 直徑49mm * 厚度24mm ；紅、白、綠、藍四色顯示
影像辨識模組: EyeQ2®
▼幾種不同的警示狀況
光看完這些資料就可以說服我這不是玩具?雖然已經有國際上眾多車廠的合作肯定，但不是有句話這麼說的嗎….眼見為憑!!
經過一番聯繫，趁著總代理南下出差的機會，超人我就厚著臉皮坐到人家車上去兜風了，真的不會像我朋友罵的要死的行車紀錄器附設簡易版的LDW、FCW那樣亂叫，因為除了系統的硬體設計、軟體設計，C2-270還有連結車子的車速訊號、方向燈訊號、煞車訊號，以LDW車道偏離警示的功能來說，當你正常變換車道有打方向燈的情況，就不會出現車道偏離的警示，兜風幾公里下來的表現真的很不錯，安全氣囊、防撞鋼樑這些是事後的保護，如果能在狀況前提出警示應該是更重要的事情!
寫這篇分享心得的時候朋友來訪，朋友看完前面的介紹之後問了一個問題:[晚上、天候不佳下大雨的時候一樣可以正常運作嗎?]嗯，因為我跟著去兜風的時候是白天中午的時間，沒遇到晚上、下大雨，但是我當時就有問這個問題啦，總代理說這是沒問題的，真的要超人的實際測試經驗，就要等咱家財政部長同意撥款才有機會分享給大家的啦! 