PAPAGO!P3是目前PAPAGO這一系列行車記錄器中最頂級的款式，打從廣告中提到P3有內建LDW車道偏離、FCWS前方碰撞警示系統開始，我就非常的好奇，好奇的是這個整合在行車記錄器裡面的行車安全功能到底能耐如何?剛好朋友阿益入手一台PAPAGO!P3，那就與我車上以色列的Mobileye C2-270來一場大PK吧….
先介紹一下上場的主角:
▼PAPAGO! P3
130度超廣角、1080P解析度的行車記錄器，內建GPS可以即時顯示閘道路口名稱電子地圖，還有LDW、FCWS喔!
▼PAPAGO! P3的LDW系統校正是由畫面上的左右兩道線來對準道路標線，可以左右調整；FCWS的基準應該是水平的那條線對準遠方的道路消失點，依照這個要求對準之後，覺得行車記錄器的拍攝角度有點太高，不知道其他P3使用者有沒有這樣的感覺?
▼在行車記錄器錄影的畫面，當時速到達60km/h就會出現綠色的標示線條，當前方車輛進入範圍會有紅色的方框標示出來，就像有的相機的自動追焦那樣!
▼這個功能Mobileye C2-270就沒辦法囉…..
▼Mobileye C2-270
這是來自以色列的車用安全系統，主要就是防止因為駕駛疲勞、疏失造成的意外，包含FCWS防撞警告、LDW車道偏離警告、跟車距離警示、行人、機車、腳踏車防撞警告….嗯…沒有行車記錄器的功能、沒有GPS…
▼Mobileye這系統的校正比較不一樣，是立一個專用的牌子給它看，然後輸入前方、左右寬度..接著就直接上路了，不用去對道路的標線
▼在LDW、FCWS這系統上，與PAPAGO! P3有一個先天上較大的差異，因為Mobileye C2-270是專用的安全系統，有連結車子的大燈、雨刷、煞車、方向燈這些信號，等一下就來看看有沒有差別；論安裝，P3由車主自己DIY就可以，固定在擋風玻璃並且接上電源就OK，C2-270則必須由專業人員安裝才可以….
▼由屎瑞克…我出門拍片給大家看看囉!
這是白天拍攝的路況影片，基本上已經可以看出兩套系統的差別:
原本只打算拍白天(因為P3的規格有提到夜間無法使用LDW、FCWS)，但後來看到P3的V3韌體更新有提到加強的部分，所以就來試看看入夜之後的狀況，畢竟晚上開車更容易打瞌睡的….
▼屎瑞克拍的不大好，絞盡腦汁冒著被安全氣囊K到的危險改成這樣子拍攝…..
▼LDW系統夜間測試影片
▼FCWS、HMW夜間測試影片
夜間測試結果，P3還是不可以，我想這應該是行車記錄器錄影的彩色需求與黑白的CMOS高對比有關!
這個PK說實在不算是公平的啦，因為一個是行車記錄器的附屬功能，另一個是沒有行車記錄器的專用安全系統，但是藉由朋友這台PAPAGO! P3的試用PK比較，我放棄自己另外一台車子要買P3來兼任碰撞警告的計劃，還是先來去弄台737W做為專用的行車記錄器，另外前幾天我有發了一篇關於後悔買了P2X的文…這個..要改一下了，我不後悔了，因為這幾天用P2X與朋友交換P3來做測試，顯示地圖的部分好像真的有點多餘!
做個簡單的結論及建議，如果有廠商看到…
PAPAGO! P3
1. FCWS、LDW的辨識精準度還不夠，誤報的情況稍多!
2. 模式切換無法記憶起來很麻煩，例如切換到時速顯示，關機後再開又跳回行車記錄器顯示畫面
3. FCWS的校正是否可以上下調整?
4. FCWS的警告聲音太沒緊張的感覺
5. 地圖顯示模式加上類似浮水印的時速顯示
6. LDW的靈敏度必須可以調整
7. FCWS的警告有時很尷尬，就很順的跟著前車，結果就這個距離一直叫…老婆開車去台中，回來後問我:[車子一直咕咕叫的是什麼東西?
看下面這個影片就知道(手持拍攝很抖請見諒!)
Mobileye C2-270
1. FCWS的精準度值得讚揚，這個部分與PAPAGO!P3的FCWS功能差距很大，第一個差異是作動環境範圍很大(時速0-200都可以)，第二個差異是不只偵測兩車距離，是要快速接近前車而且沒有煞車才會觸發，這陣子的使用發現基本上只要Mobileye發出FCWS的警告就一定是要緊急煞車了，你慢慢的接近前車只會發出HMW系統的單音警告而已!
2. 如果將HMW跟車距離提示調低到0.7秒上下，就算市區走走停停塞車也不會亂叫!
3. 行人、自行車的偵測在白天不錯用，但是晚上、天候不佳時有時偵測不到，如果增加紅外線投射照明不知是否可以加強?
4. 嗯….想不出其他建議….嗯…不便宜…
在現在的社會，開車似乎是再簡單不過的事情了，但是其實開車是一件必須要投注大量精神的工作，當注意力稍微不集中就可能造成無法挽回的憾事，開車是多麼不簡單呢?你看過電視廣告說電腦可以挑土豆嗎?電腦確實可以辦到很多事情了，但是一直到現在21世紀，要像科幻電影裡面那樣子可以有AI人工智慧自己任意開車的情況恐怕還很難(目前最有名氣的大概是GOOGLE的測試車了!)，由此就可知道駕駛車輛在路上這件事的難度，在自動化駕駛的日子來臨之前，透過輔助安全系統來輔助容易分心的駕駛或許是目前可行的辦法，之前看到ARTC的網頁資料提到 [前方碰撞預防系統] 就一直有在注意這樣的資訊，可惜都只有高價的高級車才慢慢的有這樣的配備，以我自己使用Mobileye FCWS這段時間的經驗，像雪隧這次的追撞意外有相當高的機會是可以避免的，也希望PAPAGO!P3 導入的FCWS功能可以不斷的有專業團隊投入研發，我相信這樣的系統絕對不是別人將一個研究授權轉移過去就是完善的，或許也可以像以色列Mobileye這間公司一樣持續的研發此一領域，搞不好有一天可以推出一個專用的FCWS、LDW系統呢!
補充說明: 今天發現PAPAGO!P3買到的是尚未更新到V3韌體的機器，手邊沒有授權碼，無法測試…
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抱歉，PAPAGO!P3的測試搞了個小小烏龍，今天打算將P3還給朋友，拿出P3拍的影片來看看，比P2X清晰，但是怎麼沒有如廣告裡面提到的將行經地址寫入影片的文字呢(朋友就是看到這個功能才買P3的阿)，看了一下機器的系統資料，原來出貨還是舊版的韌體…..改快更新來實測看看，結果踢到一塊大鐵板!
PAPAGO的更新要授權碼，這個在P2X更新的時候我就知道，那時只是覺得有點機車；結果剛剛要更新P3就有問題了，因為我手邊沒有授權卡，打電話給研勤客服，一句話….辦不到，有機器的S/N序號一樣無法下載韌體，只能將機器寄回去或者轉帳200元購買新的授權序號，軟體(例如圖資)要購買授權我可以理解，韌體要這樣授權是怎樣?難道我是會下載PAPAGO!P3的韌體去安裝在1千多元的公版機就可以有P3的功能嗎?
主機板、顯示卡、撥放器…甚至HTC DHD更新，都沒有這樣的授權碼吧!只要是韌體類的東西你是要授權碼幹啥?
很多年前買過一次下載版本的PAPAGO就一肚子氣，研勤的做法我感覺是防自己客人卻防不了小人，隔了很多年再次買了研勤的P2X，下載更新韌體一定要求要註冊就感覺有點誇張了，我買你的東西要更新韌體還要留下完整的資料，不寫電話、地址就不能註冊，改天再看這公司會不會因為個人資料保護法賠大錢….
10幾天前因為要更新P2X韌體時，強迫註冊的畫面，真的要註冊也只要序號+mail吧?
總之，上面的測試不是PAPAGO!P3 韌體V3….